![\"Semirremolque](\"https:\/\/semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/8-69.jpg\")
<\/p>\nLos estereotipos en el mercado se dividen en cuatro tipos de sistemas de suspensi\u00f3n de acuerdo a las diferentes condiciones de la carretera utilizados: sistema de suspensi\u00f3n flexible, sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgida de rigidez constante, sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgida no lineal, el sistema de suspensi\u00f3n r\u00edgida (campo de baja velocidad de servicio pesado tipo semirremolque) 4 tipos. El sistema de suspensi\u00f3n flexible, la rigidez de su sistema de suspensi\u00f3n es menor, el efecto de amortiguaci\u00f3n es bueno, se adapta al veh\u00edculo en la carretera a alta velocidad, se utiliza principalmente para el tipo de semirremolque de carretera. El sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgida lineal es el uso de bloque para limitar la deformaci\u00f3n m\u00e1xima de la suspensi\u00f3n. Con una carga ligera, esta suspensi\u00f3n est\u00e1 en condiciones de trabajo el\u00e1stico, que tiene un efecto de amortiguaci\u00f3n en el impacto de la carretera y poca funci\u00f3n de absorci\u00f3n de energ\u00eda; la energ\u00eda del impacto s\u00f3lo se transforma peri\u00f3dicamente en energ\u00eda de deformaci\u00f3n del muelle y se libera en el siguiente medio ciclo de vibraci\u00f3n; toda la amortiguaci\u00f3n (que realmente puede absorber la energ\u00eda del impacto) s\u00f3lo proviene de la fricci\u00f3n entre los resortes de placa de m\u00faltiples capas; con una carga pesada, debido al papel del bloque, la placa de acero del muelle se impide m\u00e1s Durante las cargas pesadas, el bloque impide una mayor deformaci\u00f3n de las placas de acero del muelle, y se convierte en una suspensi\u00f3n puramente r\u00edgida. Un sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgida no lineal se refiere expl\u00edcitamente a su rigidez que var\u00eda de forma no lineal con la carga, y a medida que la carga aumenta, la flexibilidad disminuir\u00e1 y la rigidez aumentar\u00e1. En la suspensi\u00f3n r\u00edgida pura, la capacidad de carga es grande, pero el rendimiento de amortiguaci\u00f3n es casi nulo, s\u00f3lo adaptado a la transferencia de baja velocidad en el terreno plano en el campo.<\/p>\n
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Las dos condiciones de funcionamiento del sistema de contenedores en el dispositivo de suspensi\u00f3n equipado en el semirremolque, sus requisitos de rigidez son muy diferentes. Una de las funciones del semirremolque es dar la vuelta al contenedor entre la estaci\u00f3n de transferencia y la terminal, y tiene que cruzar la pista del puente gr\u00faa cuatro veces en el camino, por lo que en las dos condiciones de funcionamiento de la carga ligera y la carga pesada, el sistema de suspensi\u00f3n del semirremolque debe tener cierta flexibilidad para desempe\u00f1ar el papel de amortiguaci\u00f3n y absorci\u00f3n de impactos, de lo contrario el veh\u00edculo en el ejercicio a trav\u00e9s de la pista del puente gr\u00faa, el marco y la caja tienen mayores da\u00f1os. A partir del an\u00e1lisis anterior, el sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgido de rigidez constante y el sistema de suspensi\u00f3n r\u00edgido puro no son aplicables. Si se selecciona el sistema de suspensi\u00f3n flexible, cuando el contenedor en el semirremolque se acopla con el compresor, producir\u00e1 fricci\u00f3n o incluso colisi\u00f3n cuando el contenedor se acopla con el compresor debido al gran desplazamiento vertical cuando es pesado\/sin carga.<\/p>\n
En resumen, la elecci\u00f3n del sistema de suspensi\u00f3n semirr\u00edgida no lineal es m\u00e1s adecuada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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