![\"Semi-remorque](\"https:\/\/semitanker.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/8-69.jpg\")
<\/p>\nLes st\u00e9r\u00e9otypes sur le march\u00e9 sont divis\u00e9s en quatre types de syst\u00e8mes de suspension selon les diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res utilis\u00e9es : syst\u00e8me de suspension flexible, syst\u00e8me de suspension semi-rigide \u00e0 rigidit\u00e9 constante, syst\u00e8me de suspension semi-rigide non lin\u00e9aire, le syst\u00e8me de suspension rigide (champ de basse vitesse lourd type Semi remorque) 4 types. Syst\u00e8me de suspension flexible, la rigidit\u00e9 du syst\u00e8me de suspension est plus faible, l'effet d'amortissement est bon, il s'adapte au v\u00e9hicule sur la route \u00e0 grande vitesse, principalement utilis\u00e9 pour le type de semi-remorque routi\u00e8re. Le syst\u00e8me de suspension semi-rigide lin\u00e9aire est l'utilisation de bloc pour limiter la d\u00e9formation maximale de la suspension. \u00c0 faible charge, cette suspension est en condition de fonctionnement \u00e9lastique, ce qui a un effet d'amortissement sur l'impact de la route et une faible fonction d'absorption d'\u00e9nergie ; l'\u00e9nergie de l'impact est seulement transform\u00e9e p\u00e9riodiquement en \u00e9nergie de d\u00e9formation du ressort et lib\u00e9r\u00e9e dans le demi-cycle de vibration suivant ; tout l'amortissement (qui peut r\u00e9ellement absorber l'\u00e9nergie de l'impact) provient uniquement de la friction entre les ressorts \u00e0 plaques multicouches ; \u00e0 forte charge, en raison du r\u00f4le du bloc, la plaque d'acier du ressort est emp\u00each\u00e9e de se d\u00e9former davantage. Un syst\u00e8me de suspension semi-rigide non lin\u00e9aire se r\u00e9f\u00e8re explicitement \u00e0 sa rigidit\u00e9 qui varie de mani\u00e8re non lin\u00e9aire avec la charge. Lorsque la charge augmente, la flexibilit\u00e9 diminue et la rigidit\u00e9 augmente. Une suspension rigide pure, la capacit\u00e9 de charge est grande, mais la performance d'amortissement est presque nulle, seulement adapt\u00e9e au transfert \u00e0 basse vitesse sur le sol plat dans le champ.<\/p>\n
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Les deux conditions de fonctionnement du syst\u00e8me de conteneur sur le dispositif de suspension \u00e9quip\u00e9 sur la semi-remorque, ses exigences de rigidit\u00e9 sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes. L'une des fonctions de la semi-remorque est de faire tourner le conteneur entre la station de transfert et le terminal, et elle doit traverser le chemin de roulement du pont roulant quatre fois en cours de route, donc dans les deux conditions de fonctionnement de charge l\u00e9g\u00e8re et de charge lourde, le syst\u00e8me de suspension de la semi-remorque doit avoir une certaine flexibilit\u00e9 pour jouer le r\u00f4le de tampon et d'absorption des chocs, sinon le v\u00e9hicule dans l'exercice \u00e0 travers le chemin de roulement du pont roulant, le cadre et la bo\u00eete ont des dommages plus importants. D'apr\u00e8s l'analyse ci-dessus, le syst\u00e8me de suspension semi-rigide \u00e0 rigidit\u00e9 constante et le syst\u00e8me de suspension rigide pur ne sont pas applicables. Si le syst\u00e8me de suspension flexible est s\u00e9lectionn\u00e9, lorsque le conteneur sur la semi-remorque est amarr\u00e9 au compresseur, il produira des frottements, voire une collision, en raison du d\u00e9placement vertical important lorsqu'il est lourd\/\u00e0 vide.<\/p>\n
En r\u00e9sum\u00e9, le choix d'un syst\u00e8me de suspension semi-rigide non lin\u00e9aire est plus appropri\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
1. Classification des syst\u00e8mes de suspension Les st\u00e9r\u00e9otypes pr\u00e9sents sur le march\u00e9 sont divis\u00e9s en quatre types de syst\u00e8mes de suspension en fonction des diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res utilis\u00e9es : le syst\u00e8me de suspension flexible, le syst\u00e8me de suspension semi-rigide \u00e0 rigidit\u00e9 constante, le syst\u00e8me de suspension semi-rigide non lin\u00e9aire, le syst\u00e8me de suspension rigide (type semi-remorque de chantier \u00e0 faible vitesse). 4 types. Syst\u00e8me de suspension flexible, sa rigidit\u00e9...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2294,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-2415","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guide"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.semitanker.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}